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西安途昂380二手车怎样_二手途昂怎么样
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介1.途昂x380四驱豪华版这款车怎样?大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。这是一次非
1.途昂x380四驱豪华版这款车怎样?
大家好,我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!
这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。
这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长,随着家庭成员慢慢的增多,以往从来不会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写下这篇帖子,给未来的自己。
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!
当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上下车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况下,还要有一个还不错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还不能太贵!
当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:大众途昂。换句话说,大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
其实同我一样的二胎家庭并不在少数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协,这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子,但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。
没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。
没错,途昂的确是一台大车,而且是一台很大的车。不论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞大的体积。
大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。
大众的车型总是在我们的意料之中,不论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了,空调面板也显得小了,甚至座椅都显得变小了。
唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。
唯一变大的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型,握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。
作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。
作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉得小;甚至是新款的8英寸大屏,也觉得像个大号iPhone。
座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。
继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。
继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大,不论是你喜欢较高的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。
不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。
不过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够大,儿童座椅安全也足够便捷。
后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。
后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。
既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力小,并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。
我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。
我之前对于天窗并没有过高的要求,不过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。
而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。
而说到大众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下,后备箱的储物能力,甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是大众途昂的杀手锏,同价位的车型很少有如此的表现。
如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。
如果是常规的5座状态下,途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。
体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
体积与空间的巨大,势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样,对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。
380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈,况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,不至于出现陷车的尴尬情况。
2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
2吨多的车重,5米多的车长,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很高吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合下来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信,大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台,但是在很多行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只不过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。
不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。
不过一旦车速提高,转弯的角度再增大一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型采用了更小尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实,在中高速行驶时会有些信心不足。
大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
大众途昂是一台被我低估的车型,之前我并不是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。
如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。
如果你也像我一样,有差不多的家庭状况,需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV,大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。
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途昂380四驱豪华版上坡动力很足,很容易上,主要配置:
1、外观,因为大众途昂的车身较大,可能会导致停车不太方便,马路上掉头压力也是蛮大的,如果要下地库拐弯的话就会有点困难。而且因为是城市SUV,拿去越野的话可能会有点吃力,车身的漆也比较薄,可能轻轻一磕就会掉漆;
2、内饰,因为价格已经定了,所以内饰的要求不能太高,有的人会觉得里面内饰的塑料感有点重,坐上去的第一感觉不太好,但其实看时间久了也还挺喜欢的,做工也不是过分精致,但总体上还是说得过去的;
3、驾驶座控制窗户的按键有点靠后,有的人可能会不习惯这一设计,座椅的话偏硬,舒适度可能欠缺一点。在前排的话视线可能会遮挡一部分,盲区比较大;
4、动力系统,因为车身重的缘故,所以起步会有点慢。车子的操控性一般,刚起步时动力有点弱,可能会稍微有点不顺,但起来之后就很给力了。爬坡的时候如果不降挡的话就会比较吃力;
5、发动机舱比较空洞,有的时候会被调侃用来放备用机油。换速的时候发动机声音还是比较明显的,减震效果也没有预期的好,走山路的话会颠簸的厉害,屁股都有感觉,偶尔还会有异响,重点是它的油耗量有点小高。
百万购车补贴
挺好的。
配置方面,途昂X全系标配带动态转向功能的全天候LED大灯及LED尾灯、10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、真皮运动风格方向盘、电动行李厢盖带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等。
途昂X380TSI尊崇豪华版还配备DCC自适应动态悬架、20英寸铝合金飞翼轮圈、运动碳纤维套件、金属运动踏板等。此外,该车还带有十色可调的格调环境氛围灯、手机无线充电功能、双层静音玻璃等舒适性配置。
扩展资料:
汽车外观:
途昂X前脸部分延续了途昂的设计,大灯使用了双飞翼式的日间行车灯;前格栅由两条改为三条设计,前保险杠改为一体式体式哑光仿铝饰板搭配蜂窝网状设计。侧面部分,途昂X采用了溜背式设计。尾部保险杠改为哑光仿铝质感饰板,左右双出排气设计。
汽车内饰:
途昂X配备了10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏幕,空调面板为更触控面板,全车顶使用了夏目得超细纤维包覆,真皮打孔座椅,6向电动可调头枕,Dynaudio丹拿音响系统、十色可调氛围灯等配置。