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非洲最大二手车_非洲二手汽车市场
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介1.二手车出口,为什么能成为国内新车销售的助推剂?首先要确认下是出口一辆还是多辆,是自用还是国际贸易。自用相对来说出口相对容易点,对比一般的货难度还是很大的。如果是国际贸易,汽车出口要很多证件:1、出口许可证2、出境货物通关单。这两个证件一个是商务部颁发的,另一个是出入境检验检疫局申请的。如果是个人出境用,海关没有明文规定,原则上要按一般贸易方式准备资料。另外出口二手汽车操作的流程,订船,报关,放
1.二手车出口,为什么能成为国内新车销售的助推剂?
首先要确认下是出口一辆还是多辆,是自用还是国际贸易。
自用相对来说出口相对容易点,对比一般的货难度还是很大的。
如果是国际贸易,汽车出口要很多证件:
1、出口许可证
2、出境货物通关单。
这两个证件一个是商务部颁发的,另一个是出入境检验检疫局申请的。
如果是个人出境用,海关没有明文规定,原则上要按一般贸易方式准备资料。
另外出口二手汽车操作的流程,订船,报关,放行,上船,目的国清关。
目的国清关个人用的相对也是容易一点的,要找到做过这样项目的国外代理也是非常难的。
因为是个人用,量不大,国外代理一般也不太热情做这样的出力不讨好的事。
二手车出口,为什么能成为国内新车销售的助推剂?
2月9日,中国车辆进出口联盟(以下简称“CAC”)平台正式上线。在我国二手车出口市场前景可期的背景下,CAC的推出,标志着具有国内国际双重视野的中国车辆进出口体系正式面世。
中国车辆进出口联盟
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆。庞大的汽车保有量,为二手车出口奠定了坚实的产业基础。在我国国际竞争力日益提升的背景下,二手车出口或将迎来高速发展新机遇。
为了打通国内二手车出口到全球的链路生态,CAC以大数据、人工智能等前沿技术为依托,致力于打造面向全球的全方位、透明、服务为导向的车辆交易平台,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区,承接中国汽车强国战略,专注于中国汽车走出去,推动中国汽车国际影响力不断提升。
二手车出口“天时地利人和”
随着中国近些年来综合国力持续提升,参与国际分工与合作能力不断加强,为我国二手车出海奠定了良好的市场基础。深化二手车出口工作,不但能加速国内汽车更新换代、活跃汽车流通市场,同时能带动汽车零部件、维修服务等周边产业出口。
在我国2021年3.95亿汽车保有量支撑下,二手车市场正在呈现蓬勃发展趋势。中国汽车流通协会统计数据显示,2021年全年,国内二手车交易总量达到1758.51万辆,同比增长22.62%,交易金额为11316.92亿元,同比增长27.32%。
与庞大的汽车保有量、持续增长的二手车交易量相比,我国二手车出口仍然处于初级阶段。《中国二手车出口国别指南(2020)》显示,2020年二手车出口量占全国交易量不足0.1%。
与日美韩等发达国家相比,我国二手车出口占比明显不足。智研咨询统计数据显示,2020年,日本二手车出口量106万辆,占国内交易量的15.5%;韩国二手车出口量39万辆,占国内交易量的9.8%;美国二手车出口量79万辆,占国内交易量的2%。
随着国货逐渐走向世界舞台,二手车出海也成为贸易政策鼓励方向之一。商务部对外贸易司负责人指出,我国二手车出口面临诸多有利条件,未来发展潜力很大,前景可期。当前,二手车出口总体处于初期探索阶段,为促进二手车出口健康有序发展,商务部将会同有关部门着力做好各项工作,促进二手车更好地出海。
中国汽车走向世界
当然,事物的发展是前进行与曲折性的统一。在二手车出口的过程中,也会面临诸多“痛点”,其中最基本的就是:如何搭建一个链接国内与国际汽车市场的整合营销平台。
为了解决这个行业难题,CAC应时而生,致力于搭建中国车辆走向世界的第一商业平台。从业务模式来看,平台专注中国汽车走出去战略,联合国内4大央企,3大国企,3大民营车企、以及众多零部件企业资源,致力于实现线上,线下全面的全球化宣传和推广。
CAC:中国车辆进出口联盟
此外,为了更好地搭建国内国际信息服务的桥梁,CAC还积极打造全面的数字化营销和交易平台,通过大数据,搜素引擎,推荐引擎,定向分析市场需求,降本增效。
截至目前,CAC供应服务基地位在天津,长春,上海,广西,海南,同时在非洲、中东、东欧和中亚设有4个区域型运营中心,数字化推广覆盖160个国家,业务覆盖超过20个重点市场国家和地区。
根据商务部对外贸易司等部门联合发布的《中国二手车出口国别指南(2021)》提到,推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务,也是促进国内汽车消费升级的重要途径,对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。
为了助力国家汽车强国战略,实现中国制造和中国品牌走向世界,CAC还将继续完善车源供应、检测、流通等配套服务体系,搭建国内车辆与国际市场的沟通桥梁,继续完善二手车出口、车辆进口等业务,为中国汽车走向世界贡献一份光与热。
据公安部数据显示,截止2019年6月底,我国机动车保有量共计已达3.4亿辆,其中汽车保有量为2.5亿辆。如此庞大的保有量基数,势必也会同步增加国内二手车的体量。按理说,我国的二手车市场理应是一派繁忙的景象,可事实却并非如此。
近日,马拉车市对成都市内各大二手车市场进行了实地探访。我们发现目前成都的二手车市依旧呈现出低迷的态势。
车商们看着自己经常清洗的二手车辆,整齐地摆放于市场而又无人问津,无奈也就成为了我们见到最多的表情。
究其原因,目前我国二手车市场的价格体系混乱、车价不透明,同时二手车的车况、质量又参差不齐,加之人们的固有思维使得大部分人对于二手车并不是太感冒。
不仅不愿购置二手车,现有车主也不大愿意将自己的二手车轻易卖出。马拉车市采访了身边的多位车主,由于二手车很难卖到自己满意的价格,车主不能通过出售二手车回笼一部分资金,故而新车的购入计划也必然受挫。
数据表明,2018年我国二手车交易量为1382万辆,还不到新车销量(2808万辆)的一半。可目前发达国家二手车交易量普遍是新车销量2倍。由此可见,我国的二手车市场远远没有达到预期。
二手车出口应时而生
多地已开始启动出口
体量如此巨大,国内的市场又不景气,那么把二手车出口售往国外或许是一个不错的解决办法。
今年4月底,商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,从国家政策层面开始鼓励二手车出口业务。
同时,规划了全国十个省市作为首批开展二手车出口业务的地区。分别为北京市、天津市、上海市、浙江省(台州)、山东省(济宁)、广东省、四川省(成都)、陕西省(西安)、青岛市和厦门市。
而就在上个月,这些规划为首批开展二手车出口业务的地区也陆续开始启动。
7月17日,中国首单二手车出口业务在广州南沙港启航出海。首批出口二手车共计300台,总值250万美元。主要品牌为路虎、丰田、现代、大众、广汽传祺、金龙、宇通、中通、重汽等。
据悉,首批300台二手车将销售到柬埔寨、尼日利亚、缅甸、俄罗斯等地区。
7月19日,西安的二手车出口也开始启动。此次西安的二手车出口是由优信提供的车源,现已顺利完成通关放行,全部搭乘中欧班列“长安号”前往波兰华沙。
7月25日,四川(成都)二手车出口国际专列也从成都国际铁路港中心站发出。
据悉从成都发出的二手车出口国际专列,将通过海铁联运方式,经广西钦州港由船运载至目的地国家——柬埔寨。
随着多地开始启动,我国的二手车出口已经渐渐步入正轨。
并非一路坦途
二手车出口仍有很长的路要走
众所周知,开展二手车出口业务,是深化“一带一路”战略实施、推动我国外贸高质量发展、做好外贸稳增长的重要举措。
同时也是激发我国汽车市场活力,有利于腾出国内新车及新能源车市场空间,促进汽车产业健康发展的重要途径。
但我们仍要清醒地认识到,我国的二手车出口之路并非一路坦途。还有很多问题需要重视和解决。
首先,是要打破日美等国先入为主的优势。
纵观此次二手车出口,东欧、东南亚和非洲成为了主要的输出目的地。但在这些地方,日美等国早已深耕多年。
马拉车市曾到过东欧和东南亚数国,那里市面上的二手车基本以日美两国的二手车为主。而在非洲,市场上二手车几乎被日本车所垄断。
当地人们也习惯了购买日本等国二手车。要打破他们先入为主的优势地位,尚且需要一段不短的时间。
其次,要面临来自“右舵”的尴尬。
东南亚地区有不少国家都是右舵,剩下的左舵车使用国由于具体政策不同,他们对车辆年限和价格的限定也不相同。
故而使用右舵车的国家,我们几乎没啥机会。相较于东南亚和东欧,非洲的潜力应该更大一些。但是日本品牌二手车的良好的口碑,使得我国二手车要想打入当地市场,着实难度不小。
虽然难度大,但也不是完全没有机会。随着日本、美国等国十年以上车型的存量逐渐减少,中国反而数量众多且价格具有优势。再过几年,我国二手车出口的体量优势才会显现出来。
想要破局,相关税收法规以及售后都得跟上
我们起步晚,没经验,相关法规不健全是我们当前面临的困局。同时二手车的出口价格指导标准,第三方检测机构的鉴定评估的专业性和权威能力也有待加强。